曾被寄予厚望的“科技+制造”跨界造车样本极越汽车，正迎来生死攸关的破产重整时刻。凤凰网科技独家获悉，原集度汽车、极越汽车CEO夏一平正主导引入中东资本，推进极越的破产重整程序，而主要投资方百度则明确寻求完全退出。这场涉及70亿元债务、两大股东博弈的重整拉锯战，不仅关乎极越的存续，更折射出跨界造车模式在市场考验下的脆弱性。
预重整程序启动：小规模团队维持基本运营
极越汽车的重整进程始于11月25日，其运营主体上海集度汽车有限公司通过官方渠道发布预重整公告，宣布已于11月21日获上海市第三中级人民法院正式受理，并指定北京市中伦（上海）律师事务所担任临时管理人。公告明确，启动预重整旨在引入新战略投资人，盘活现有资产与资源，同时保障用户售后权益。
据知情人士透露，目前极越仅保留小规模团队以“低功率模式”维持运营，核心工作集中在软件更新和售后服务，确保用户基本权益不受影响。值得注意的是，夏一平已不再参与实际业务管理，其工作重心完全转向破产重整相关事务，包括与股东、债权人的沟通协调，以及与潜在投资方的洽谈。
70亿债务压顶：两大股东成最大债权人
极越重整之路的最大阻碍在于高达70亿元的巨额债务。不过在相关部门协调下，大股东吉利与百度已联合解决员工欠薪及裁员赔偿问题，部分供应商也逐步拿到欠款。某曾为极越提供广告服务的企业负责人确认，已收到吉利支付的60%合同款项，并达成合同终止协议。
但更深层的矛盾在于债权结构的特殊性。一位极越前中层员工透露，吉利和百度本身就是极越的最大债权人——吉利因提供代工服务形成债权，百度则源于智能化技术合作投入，两者债权合计占极越总债务的72%左右。尽管两大股东已承担部分偿债责任，但整体偿债力度有限，其态度直接决定重整成败。
对于百度而言，此次退出是80亿元投资折戟后的无奈选择。据悉，百度累计为极越（含前身集度）投入约80亿元，但截至目前，极越全系车型总销量仅1.4万辆，月均销量约1200辆，投资回报远未达预期。而极越品牌由吉利、百度、集度三方联合成立，其中吉利持有集度45%股权，其在重整中的立场尚不明朗。
中东资本成新希望：重整进程有望快于威马
在百度决意退出的背景下，夏一平将希望寄托于中东投资方。目前相关洽谈正在推进中，但具体投资规模和合作细节尚未披露。从时间节点看，极越已迈出实质性步伐——12月3日，其主体之一武汉集度汽车服务有限公司发布债权申报通知，要求债权人在12月26日前完成申报，这意味着债权登记、确认及投资方表决等关键环节即将启动。
不过，债权处置仍可能面临漫长拉锯。参考此前威马汽车的重整案例，其整个过程持续近3年，而极越凭借相对优势或有望提速。业内分析指出，相较于威马超过百亿的债务规模及复杂的三级债权结构，极越70亿元债务规模更小，且债权关系集中于两大股东，结构相对单一，这为缩短重整周期创造了有利条件。
跨界造车模式再审视：理想与现实的差距
极越的困境并非个例，而是跨界造车浪潮退去后的缩影。作为百度“All in AI”战略在汽车领域的重要落子，极越曾试图凭借百度的智能化技术与吉利的制造能力实现差异化竞争，但销量表现说明，技术优势与市场需求之间仍存在鸿沟。此次重整不仅是极越的“求生之战”，更给行业敲响警钟：在汽车产业激烈的竞争格局中，仅靠资本和技术堆砌难以实现可持续发展，产品定义、市场运营与成本控制同样关键。
接下来，随着债权申报截止日期的临近，极越破产重整将进入关键阶段。中东资本能否顺利入场、债权人与新投资方能否达成共识、吉利最终会选择坚守还是退出，这些问题的答案将在未来数月内揭晓，而这一切都将决定这家跨界车企能否迎来“重生”机会。
