奔驰、宝马、奥迪、保时捷、兰博基尼.....
提起这些汽车品牌，大家往往都要感叹“德国造车就是牛”。
但谁曾想随着我国新能源汽车的飞速发展，已经让德国制造感到了“威胁”。
在比亚迪卖往欧洲的10万辆新能源汽车“大单”被公布后，德国媒体发声“是对德国汽车制造商的一记耳光！”
但话音刚落，大众又传出了大消息——要投资20亿欧，在中国成立软件合资公司。
原因竟然是——车机系统落后我们太多。
想想也是，前段时间大众中控弹广告，让人挠头，这是什么“神仙操作”？
不仅如此，还有消费者表示“60万买的车，导航全靠手机，连最近本地地图在线更新都没有！”
在一些汽车论坛里，“吐槽”声更是不绝于耳，比如：有消费者第一次充电就发现车机老是重启，空调自动停。
有的消费者更惨，车机不定期死机，空调、影音娱乐、导航全没法用，就刹车和电门能使。
尽管大众车能跑，耐造，但大众自己都承认，在车机系统、智能座舱等领域，已经落后。
原因是软件开发没跟上。
大众董事会成员曾经抱怨「 The hardware is great.But the software is still missing 」
硬件顶级，软件没有级。
大众也意识到这个问题，前大众 CEO 迪斯大刀阔斧地支持车机项目上马，比如：
大众在2020 成立一个软件子公司 Cariad ，负责开发软件平台、驾驶辅助系统、自动驾驶、互联功能等。
然而到了现在开发进度一直不尽如人意，引发了连锁反应，用来对标 Model Y的保时捷 Macan EV ，计划明年 9 月量产的奥迪 Q6 e-tron ，车机系统体验都明显落后竞品。
这并非领导不重视。
2021 年 6 月，迪斯就辞去斯柯达和西雅特监事会主席，说要全身心建设软件， 12 月他又宣布要全面负责 Cariad 工作。
但遗憾的是......不行就是不行。
《南德意志报》采访过 Cariad 负责人，他承认之所以进度远远落后中国、美国，10% 是因为技术问题，还是90% 是因为企业文化。
他表示尽管Cariad 刚成立时，确实是抱着“要大干一番”的初心。
2000 多名员工都是从保时捷、大众、奥迪调过去的，还有从特斯拉、 SAP 挖来的员工。
这直接导致“公司刚成立时就汇集了 100 多种企业文化。”
另一个原因，迪斯也概括了“大公司病”，内耗严重且流程冗长，他举了个例子：
一项产品变动，光走流程就需要几个月！
随着迪斯的离职，我们也看到大众的新选择——跟中国公司合作，这是最优解。
一方面，中国汽车在车机系统、智能座舱方面确实有过人之处，甚至在华为下场专攻这个领域后，喊出了打造全球最顶尖“车机系统”；
另一方面，在新能源汽车高速发展的过程中，我国高度重视“车机系统”，取得了长足进步。
巧合的是，近日德国总理朔尔茨刚说了我们很多好话，比如，坚定支持全球化，不想也不能和中国脱钩。
大众就宣布要和我们在软件方面的合作，尽管以什么样的合作方式尚未确定，但我想谈几点我个人的看法：
1.这是我国自主品牌的荣耀，也说明我国汽车产业取得长足进步后，是从落后到参与，再到局部保持领先水平的有力的佐证；
2.这也凸显了中国市场的高度开放，企业的高度开放；
尽管很多别有用心的国外媒体不断宣传“教会徒弟，饿死师父”的中国制造威胁论，但事实证明，我们愿意跟国外品牌一起进步，甚至帮他们提升。
3.不要神化外国品牌，对自主品牌我们要有清醒的认知，更要自信。
国外品牌有其优势，其硬件产品力有其过人之处，我们要让人知道差距和不足，尤其是其品牌影响力在日积月累中形成了强大的认知壁垒，这都是我们需要学习的。
不可否认，我们汽车产业在缺芯（芯片）少魂（车机系统）的情况下，已经取得了长足进步，未来可期，对此，我们要有信心。
最后，今年是中德建交50周年，是个好日子，希望大众在国内的投资能早日落地，实现合作共赢。
