滴滴重回牌桌
发布日期：2023/7/7 16:19:11 访问次数：222
滴滴仿佛得到了斗志。被捆住手脚的一年半里，滴滴市场份额被抢走了20%，但回归半年来，不只没拿回得到的，甚至还有持续下滑的迹象。这基本不像滴滴的作风，要晓得，过往凡是感遭到一丝要挟，滴滴就会强势补贴还击，从最后的“快的”到Uber，再到美团打车，莫不如此。嘴里这麼大一块蛋糕被叼走，对逐利的资原本说，是很难承受的。滴滴“不...
滴滴仿佛得到了斗志。被捆住手脚的一年半里，滴滴市场份额被抢走了20%，但回归半年来，不只没拿回得到的，甚至还有持续下滑的迹象。这基本不像滴滴的作风，要晓得，过往凡是感遭到一丝要挟，滴滴就会强势补贴还击，从最后的“快的”到Uber，再到美团打车，莫不如此。嘴里这麼大一块蛋糕被叼走，对逐利的资原本说，是很难承受的。滴滴“不争不抢”的面前，更合理的解释是“悄然进村，打枪的不要。”可以看到，滴滴一边向司机兜售“彩票”——雨天收缩卡、免佣卡、流水减速卡大范围推行。以雨天收缩卡爲例，在失效时段之内下雨并且到达雨量规范，就可以取得最高50%的流水收缩奖励，不只赌明天下不下雨，还赌究竟雨下多大。另一边，在大家紧衣缩食的时分，运用“运力过剩”降低运价，慷司机之慨，请乘客们打更廉价的车。这还没完，滴滴还将平台的评分机制与司机的支出紧紧挂钩，生动归纳了一番“退化论”：“歧视”兼职和多平台接单的司机，优待勤劳、忠实的老司机。也就是说，这半年里，滴滴悄然打出了三张牌，来重振本人的位置。一、巧用“卖卡”补贴，腾挪利润空间其实，滴滴之所以热衷起“卖卡”，或在于其想象中，这是一个多赢的举措：·司机端：以较低的本钱获取更多支出。·用户端：更多司机出车，乘客也能更快叫到车。·平台端：取得了更多订单，同时也取得了卖卡支出。但司机们似乎并不买账，“外表上是发福利，实践上却要本人买”的阴阳学充满网络。这其实也不难了解，毕竟以前早顶峰，滴滴都是间接补贴发福利给司机，来拉动车辆供应的。不过，滴滴应该是得偿所愿的：在平台运力取得保证的同时，一定水平上腾挪出新的利润空间。现实上，去年滴滴就开端膨胀补贴了。2022年年报显示，其2022年支出本钱同比下降26.2%，次要是由于司机支出和司机奖励增加。而往年来看，则是从节流转爲“开源”。当然，详细到每一张卡，状况有一些差异。“不开特惠没啥单，开了特惠，乘客全点特惠单。”一位司机在社交平台的吐槽，勾勒出了当下网约车市场的现状：大家一致举措捂紧钱袋子的大背景，叠加平台的推进，特惠车成爲主流。并且对低价特惠单，平台也是和正常单一样的抽成规范。如此一来，就像司机们自嘲的，“辛辛劳苦跑一天，赚不了碎银几两，甚至假如碰上堵车，往往还要亏。”赚钱空间被紧缩，很难不激起矛盾。比方，近期“乘坐特惠网约车，要本人掏钱开空调”“特惠单乘客要开空调，司机说给你把扇子本人扇”等魔幻状况屡屡演出，面前不外乎是司机想浪费本钱。显然，滴滴免佣卡就是针对的这种状况——免佣卡与特惠订单配合运用，司机可免于被抽佣，支出霎时充盈起来，能更自若地投合低价趋向，接特惠单。而相比免佣卡针对低价惯例场景，雨天收缩卡和流水减速卡更聚焦顶峰场景。以雨天收缩卡来说，置信很多人都有“下雨天，很难打到车”的阅历，这是由于打车需求激增，但雨天很容易呈现交通拥堵，得失相当，司机往往不愿出来，特别是不愿到热区接单。雨天收缩卡，就是经过进步司机支出——收缩比例普通爲10%-50%，其中在热力图的极热区，收缩比例最高能到达50%，鼓舞司机出车并多到热区接单，处理运力均衡成绩。异样的，流水减速卡也是相似的效果。就试运转状况看，流水减速卡在早晚顶峰、节假日等“打车难”的需求顶峰，发放比拟多，且一切卡都是先购置后兑现。这样一来，就像爲司机上了紧箍咒，限制其越界跨平台接单，保证了滴滴在顶峰期的运力。而越是有经历的司机，越能从流水减速卡上薅到羊毛。可以看到，目前的流水减速卡分爲1.99-39.99四档，该在什麼间段买哪张卡，才干收益最大化，大有可爲。如有老司机就算了一笔账：一个月的早顶峰工夫支出假如算计300块，买39.99的很划算（流水减速15%得45元）；若算计爲200块，买9.99的最适宜；假如只要80块，那只能买1.99的了。总的来看，滴滴甩出的这三张卡，意在完成三方利益均衡下的运力优化，提升订单；同时这种开源的补贴方式，也有更高的利润空间。但道理是这个道理，可在详细执行上，却并非毫无瑕疵的。上述提到，一切卡都是先买卡后兑现，这意味着能否取得奖励、取得奖励的大小，存在一定的概率。说白了，司机们的钱装入滴滴的腰包后，取得的却是“买彩票”效果。且对彩票的概率，平台作爲掌握信息比拟充沛的一方，再加上算法的加持，把控的灵敏性很大。可以看到，过来互联网平台应用大数据、算法“杀熟”，并不少见。典型如携程钻石贵宾客户胡女士因被杀熟，与携程对簿公堂——2020年，胡女士以会员价2889元在携程订购了希尔顿酒店的房间，后果发现酒店实践挂牌价仅爲1377。基于此，不难想象既是裁判又是选手的滴滴，经过大数据拿捏买卡人，不是难事。从目前看，似乎呈现了一些苗头。如某司机吐槽道：“买完流水减速卡，大单避开走，不买的时分，反而还能接到一两单。”二、用司机的支出“请乘客打车”上述说过，重新回归后的滴滴，并未如预期中大规模砸钱补贴用户，但看一下平台打车价钱，的确是降低的。以20公里长间隔订单爲例，滴滴上特惠订单的价钱，只比顺风车贵5块钱。而此前这个差距有一倍。既然有腾挪出“羊毛”，就必定有做牺牲的羊，不是平台，那就只能是司机。比方，有海口司机预算，新的运价下，支出至多缩减10%-15%。当然，这不是滴滴一家，而是行业的普遍状况。如有深圳司机表示：“高德打车爲了市场份额运价一降再降，如今这个价钱真实低到离谱了，都曾经到我们的本钱了。”[1]现实上，这是行业变相价钱战的后果。可以看到，高德打车等聚合平台，应用旗下众多平台，搞竞价排名——低价的平台会排在后面，倒逼平台间内卷，自动调低价钱。如有司机吐槽，“这麼多的小平台，一家降，你不降价的话，就没有单子，乘客都是看到谁价钱高攀打谁的车。”如此内卷下，有司机泄漏：“如今聚合平台的价钱，均匀要比滴滴低20%左右”。这在顺风局里，对滴滴影响无限，毕竟其定位即爲价钱更高，但当下大环境不景气，中心矛盾转爲性价比，其备受冲击。如下图，年终至今，聚合平台订单量占比不时增长。与之绝对应，滴滴上架至今，市场份额没有提升反而有所下滑。此情此景，滴滴假如持续坚持“高不可攀”姿势，订单量情势无疑会进一步好转，要想维稳市场份额，只能降价。而平台层面下场，不外乎撒钱补贴，但如今竞争的土壤已然变了。可以看到，抓住滴滴的“空窗期”，高德、美团打车、T3出行等竞争者大肆跑马圈地。等滴滴回归时，市场曾经处于新的平衡形态：滴滴占七成左右，其他家占三成。在这样的存量场里，想要经过烧钱补贴夺回市场份额，要付出的本钱可比之前高得多。无数据显示，滴滴下架时期，T3的单个拉新本钱在100元左右，培育成临时用户，本钱更要翻5-6倍。针对这样的场面，更可取的竞争形式是精密化运营，如美国的网约车行业开展途径就是如此。2017年，趁Uber因对特朗普移民政策做了回应，引发的“言论危机”，来福车（Lyft）攻城略地攫取Uber的市场份额，将占比提升到三成。偷塔成功的Lyft想要更多，回过神来的Uber想夺回得到的，两家由此进入针锋绝对的恶性竞争。可以看到，2018年两家的销售和推广收入居高不下。但现金以惊人的速度熄灭下去，除了盈余进一步拉大，两家的市场份额根本没太大变化。且还影响到了两家上市后的市场估值。基于此，2019年Uber与Lyft中止补贴大战，转向了提升运营效率，盈利程度才开端恶化。如下图，2022年Uber的利润率程度到达6.3%。资本有了“苦衷”，压力往往要下放，自动权捏在他人手里的司机，首当其冲，更何况其如今的境遇更弱势了。众所周知，网约车行业“运力过剩”成绩越来越突出：2021-2022年国际新增网约车司机约114万，而网约车用户规模少了近1600万人。有司机描绘过一个场景：在火车站等订单，5分钟里才有一个，但左近围了41个司机抢。供大于求到如此境地，总有人会爲了单子，情愿开更低的价钱，平台坐收渔利。而除了善用司机自动“内卷”，另一方面新动力车更低的跑车本钱，也有着从司机端降低运价的空间，用一位司机的话说，“以前油车26公里20块油费，如今电费3块钱。”由此来看，相较于拿本人的钱补贴用户，慷司机之慨“请客”，来维护住市场份额，显然是一件更划算的事情。三、单量与口碑强挂钩，撬动司机“优胜劣汰”“假如你某天旷工不出车，或许没按时出车跑早晚顶峰，就会影响平台对你的打分，派双数就会增加很多。”一位司机描述往年在滴滴的跑车状况道。而其所说的“分”，就是滴滴平台对司机打分的“口碑值”，次要包括出行分、 效劳分、平安加分、合规加分四局部。以前，口碑分值上下对司机接单简直没有影响，低分比高分好接单的例子，屈指可数。但如今，滴滴将口碑值的上下间接与司机流水支出挂钩。如此一来，司机们爲了冲口碑，不得不卷起来。有司机描绘当下的竞争：“早晚顶峰得跑，要把出行分、效劳分搞上去了，当前是高分对杀，甚至是满分对杀。若想有可观的流水支出，分数须到达平台金字塔顶端。”这熟习的一幕，让人联想到互联网大厂的罕见套路——平台进入成熟期后，往往会经过运营机制让参与方内卷，到达进步运营效率的目的。比方，抖音吸引中小商家入驻，把生意盘子做大后，经过推流机制将流量分配给成交才能更强的直播间，淘汰效率低的商家，倒逼着商家“提高”，使平台的每一次曝光都可以最大限制的转化爲GMV。滴滴也是一样，在司机过剩的状况下，经过口碑值调动司机“积极性”，进而挑选出忠实、勤劳、优质的司机，淘汰掉效率低的司机，拉动平台效率提升。其中，兼职司机流水下滑，正是滴滴的手腕之一。目前，司机多平台接单已成爲网约车行业的普遍景象，甚至有上海的乘客打车时发现，司机同时在11个网约车平台接单。一团体拆成几团体用，司机也是迫于无法：在供大于求的背景下，司机人均单量下滑分明，往年前5月，每个司机均匀单量是606单，低于去年同期的637单。正如一位司机所言：“如今不多个平台跑基本没订单，网约车太多了。”但司机“三心二意”，关于平台来说，并不是坏事。比方，司机多平台同时接到单而自愿取消订单，乘客体验会打折扣。此外，多平台接单下，平台无法测算司机的真实效劳时长，存在专心驾驶的平安隐患，添加司乘的平安风险。基于此，滴滴、高德都调整了评分规则，约束司机多平台接单的行爲。一位滴滴司机泄漏：“假如你取消了一次订单，那麼被扣掉的效劳分，需求跑500单才干被刷新掉。”[2]有罚自然也有赏，滴滴往年还两次晋级抢单形式，奖励出车勤快、效劳好的高分优质司机。以流水高、被司机视爲“香饽饽”的预定单爲例，有司机反应道，在滴滴此次调整后，之前那些恪守规则的司机们抢单概率大大提升，一天少则3单，多则6单。除了“勉励”司机艰辛斗争，滴滴还应用口碑值，撬动司机处理平台不断头疼的合规成绩。毕竟往年各省份都在放慢推进网约车合规化进程，监管尺度不时收紧。滴滴近两年车辆合规率及驾驶员合规率虽然向好，但在TOP10自营平台中还是垫底形态。因而，在滴滴的口碑值中，双证合规加分是要远高于单证和无证的：双证司机70-90分，单车证司机40-60分，单物证司机15-20分。（不同城市详细分值有差异）而这些分差无法经过多跑车等方式拉近，这意味着双证司机在口碑值方面有着自然劣势，单证和无证司机则“输在了起跑线上”。甚至在深圳等城市，只要双证司机才干到机场、地铁等订单密集度高的中央接单。平台规则明晰，司机想要挣钱，自然会把考证这件事尽快提上日程。总之，那些反其道的司机在滴滴上的生活越发困难，而手持双证、按时出车、效劳周到的司机日子好过，愈加离不开滴滴。对滴滴来说，一手攥住优质老司机，一手牵引其他司机勤跑车、多考证，何乐而不爲？小结重回牌桌这半年，滴滴闹哄哄甩出的三张牌，透着一丝冷艳。卖卡替代撒钱式补贴，既保证运力，又赚了一笔。拿捏运力过剩、司机内卷，用司机的支出腾挪降价空间“请客”，保本人的市场份额。最初，再应用评分机制“优胜劣汰”司机，整个运营效率大变样。但落在司机眼里，却能够是另外的现象：你给我发福利，是我出钱；你给用户发福利，也是我出钱；后果你还嫌我不够努力，要淘汰我。由此来看，如何均衡好平台利益和司机权益，是滴滴需求考虑的成绩。
