小鹏智驾芯片量产上车，剑指300亿大模型参数
发布日期：2025/4/15 10:15:36 访问次数：12
近日，小鹏汽车宣布其自研的AI智驾芯片“图灵”将于今年二季度正式量产上市，并首发搭载于全新车型中。这一消息标志着小鹏汽车在智能驾驶领域的自研能力迈上了新的台阶。
“图灵”芯片是小鹏汽车从2020年开始投入人力研发的成果，去年8月流片成功。据小鹏汽车透露，这颗芯片是针对AI需求和端到端大模型等设计的，其AI算力接近3颗主流智驾芯片的水平，达到了大约700Tops，与英伟达最新的AI芯片Thor相近。这一算力水平无疑将为小鹏汽车的智能驾驶系统提供强大的支持。
值得注意的是，“图灵”芯片不仅集成了2个小鹏自研的神经网络处理大脑，还面向神经网络做了特定架构处理。这使得该芯片比通用车规高算力芯片的利用率提升了20%，并最高能处理300亿参数的大模型。在当前智能驾驶领域，模型参数量的提升对于提升智能驾驶系统的性能和准确性至关重要。而小鹏汽车的“图灵”芯片无疑在这一方面走在了前列。
此外，小鹏汽车还计划将该芯片不仅用于汽车，未来还将搭载在AI机器人和飞行汽车上。这一规划显示了小鹏汽车在智能驾驶领域的长远布局和多元化发展策略。
然而，在智能驾驶领域，小鹏汽车并非孤军奋战。近年来，随着智能驾驶技术的快速发展，越来越多的车企开始投入自研芯片。其中，蔚来、理想等车企也在积极筹备芯片自研，并陆续取得了成果。蔚来5nm的自动驾驶芯片“神玑NX9031”已经随着蔚来豪车ET9的交付而进入量产状态，而理想自研的智驾芯片也接近流片状态。
在行业“端到端”浪潮下，车企们的智能驾驶进化开始依赖大模型、海量数据和巨量云端算力。这也催生了行业对于大算力AI芯片的需求。然而，英伟达最新一代车载AI芯片Thor的量产遇到了挑战，目前向市场供应的基本是750Tops版本，且硬件、软件都还有缺陷。这一消息无疑给那些计划采用Thor芯片的车企带来了困扰。
面对这一挑战，小鹏汽车通过自研芯片不仅希望带来更高效的智能驾驶软硬件一体效果，还想重新掌握智驾技术进化的主动权。为此，小鹏汽车不仅在硬件方面投入了大量资源，还在软件方面进行了深入研发。
在软件方面，小鹏汽车推出了端到端智驾大模型，并正在开发一个720亿参数的超大规模自动驾驶大模型——世界基座模型。这一模型具备链式推理能力，能够像人类一样进行复杂的常识推理，并将推理结果转化为行动。为了实现多模态大模型控制车辆的效果，小鹏汽车采用了先在云端训练出一个超大模型基座，然后通过知识蒸馏小模型的方式，将模型智驾能力保留到车端的策略。
为了支撑这一庞大的研发工作，小鹏汽车已经建成了国内汽车行业首个万卡智算集群，拥有10 EFLOPS的算力。这一集群的运行效率常年保持在90%以上，为小鹏汽车的智能驾驶研发提供了强大的算力支持。
展望未来，小鹏汽车的目标是在今年下半年期望L3自动驾驶进入商业化初期，2026年探索L4级自动驾驶。这一目标的实现将离不开“图灵”芯片和世界基座模型等自研技术的支持。同时，随着智能驾驶技术的不断发展，小鹏汽车也将面临更多的挑战和机遇。但无论如何，小鹏汽车已经展现出了在智能驾驶领域的强大实力和坚定决心。
